रेलवे के तीन प्रमुख मोर्चों पर टिकी हैं सबकी निगाहें -सेफ्टी, स्पीड और कंफर्ट

वहीं ट्रेन की लेट लतीफी की वजह भी उन्होंने ट्रैक मैनेजमेंट बताया। जिसका मतलब यह है कि पैसेंजर और फ्रेट दोनों एक ही ट्रैक पर चलती है जिसकी वजह से दोनों ही ट्रेन का समय और गति दोनों ही प्रभावित होता है। फ्रेट कॉरीडोर बनाए जाने की बात चल रही है जिससे आने वाले समय में रेलवे को बड़ा फायदा होगा। फ्रेट ट्रेनों की स्पीड भी कम होती है  जिससे ग्राहकों को हम बता नहीं पाते कि आपका सामान कब पहुंचेगा। बजट में घोषणा होने के बाद भी हम स्पीड नहीं दे पा रहे हैं। रेलवे में निवेश कम हुआ है।

और दोनों मामलों में न तो नया शुरू हुआ है और न पुराने में भी काम आगे नहीं बढ़ा है। प्रोजेक्ट इंप्लीटेशन पर काफी जोर दिया जा रहा है। पीयूष गोयल पर ईयर के टार्गेट पर काफी कम कर रहे हैं।  फ्रेट स्ट्रक्चर इंबैलेंस्ड है जिसकी वजह से रेलवे की और नेशनल इकॉनोमी पर भी इसका असर पड़ता है। 

अगर रेलवे फ्रेट की बात करें तो जर्मनी के अलावा हमारे माल भाड़ा ढुलाई में भारतीय रेल सबसे ज्यादा किराया वसूलती है। पैसेंजर किराया सब्सिडी देकर माल भाड़े को बढ़ाया जाता रहा है जिससे रेलवे के फायदे को भारी नुकसान हुआ है। अगर सिर्फ चीन की बात करें तो क्रास सब्सिडी है जिसकी वजह से चीन में माल भाड़े को कम रखा गया है और यात्री किराया बढ़ाया जाता है जिसका प्रभाव वहां की इकॉनोमी पर सीधा दिखता है। उन्होंने आगे कहा कि रेलवे की स्थिति बिल्कुल वर्किंग विमेन की तरह है जिससे उम्मीद की जाती है कि वह ऑफिस भी संभाले और घर को भी समय दे। कुछ ऐसी ही उम्मीद रेलवे से की जाती है कि वो फायदे में भी रहे और यात्री भी ढोए।